国产大飞机亮相，一个致命弱点被暴露出来，只因这一零件难以自主生产。

众所周知，国内在不少科研技术领域的发展起步较晚，多数情况下都受到国外的垄断，除了芯片等领域，国产飞机制造技术也存在较大的空白。

如今国内新款大飞机马上就要实现自研，其核心零部件却难倒了中国企业，究竟是什么零件能让我们这样的制造大国为难呢？

国产大飞机即将批量生产

近日国内一架飞机制造商表示，已经对CR929大飞机实现了供应商的初步筛选，其核心零部件均采用俄罗斯的研发工艺，今年年底将会实现首架飞机的成功制造，并在未来五年后实现量产发行。

这让人们想起了国内曾经自主研发的一款名为C919的飞机，其能够达到5千公里的航行里程，国际上唯一能够与其抗衡的是波音737飞机。

而且C919飞机采用的技术更为先进，无论是智能操控水平还是载客能力，都远超波音公司的产品，曾代表着国内顶尖的航空飞机水平。

不过令人遗憾的是，这款国内自主研发的大飞机，却融合了众多国外的设备和技术，其中比较重要的零部件有八个，只有两个是国内自主研发的，其他的不是欧洲企业就是美国企业提供的，因此很多人对中国研发的C919大飞机表示不屑一顾。

其中的研发难度恐怕只有科研队员们才能体会到，毕竟国内在飞机制造的技术中，曾不止一次地被一些零部件的制造所难住，如今同样的问题又出现在了CR929飞机的身上。

什么样的零部件会难倒中国科研队呢？

原来是轴承钢，这个素来有着“钢中王者”称号的小部件，能够适应极大的压强，在面对高温和低温，甚至是腐蚀性的环境都能够从容应对，目前在高铁、核潜艇和大飞机领域都有着广泛的应用。

就是这个作用强大的核心零件，长期以来一直困扰着国内的科研队伍，虽然身为制造业巨头，但是面对高端轴承钢的极大难题还是有些束手无策。

毕竟国内的工业发展程度起步较晚，一些高精尖的领域一直留有大量空白，同时产业的布局较为分散，对于核心工艺难以形成系统化的产业链，资金技术很难集中攻坚。

最重要的就是专业人才的稀缺，由于高级轴承钢的研发不仅需要顶尖的理论知识做支撑，还得要有丰富的行业经验，纵观国内的行业人才培养状况，不是缺乏知识就是缺乏经验，很难推动这类零件的研发进程。

日德垄断该领域市场

因此日本、德国等企业长期对国内进行轴承钢的垄断，曾经三年内迫使国内进口了50亿美元的轴承，今年第一季度的进口单价比国内出口的低端轴承价格高了两倍还不止。

国外企业不仅严格管控高端轴承钢的研发技术，甚至还从中国市场采购低端的生产材料，进行精加工后以高于市场价十倍的价格卖回到中国市场。

面对这样的困局，国内企业开始了自主研发的道路，江苏企业兴澄特钢就研发出了一款高水平的轴承钢，其连续作业的时间可达1150个小时，比欧洲一直垄断我们的轴承钢高出了2.5倍，已经是世界最顶尖的一款轴承钢。

同时洛阳轴承公司还将轴承的运转误差无限缩小，远超国际标准。

中国制造逐渐崛起

眼看国内的轴承钢制造水平越来越高，各行业不仅免去了很大一部分的进口成本，还将依靠国产轴承钢实现产品工艺水平的提高，未来国内的工业制造水平或将取得更好的发展。

而C919飞机虽然不少零部件需要国外的支持，但是已经实现了核心工艺的全面掌握，眼下CR929飞机马上要实现对C919的替代，该款飞机的航程更远，能够达到1.2万公里，自身具备智能修复和飞行状态检验的功能，智能化水平大大提高。

希望有了自研高端轴承钢的支持，国内的飞机和其他工业制造能力能够得到最大的提升。

来源：大象爱科技